Следствие пытается выяснить причины этого ужасного происшествия, а общественность задается вопросом: можно ли было предотвратить эту трагедию?
Важно отметить, что водитель автобуса следовал по улице Большая Морская, когда произошло ЧП. Он выехал на тротуар, после чего попытался вернуться на дорогу, но не справился с управлением и угодил на встречку на повороте на Поцелуев мост. Этот момент стал решающим в цепи событий, приведших к трагедии.
Подробности происшествия пока остаются неясными, однако уже известно, что в результате аварии погибли семь человек. Водитель автобуса был арестован, а начальник автоколонны ООО "Такси" задержан за организацию перевозки людей. Возможно, дальнейшее расследование проложит путь к пониманию того, что могло быть сделано для предотвращения этой трагедии.
Водитель, 44-летний Рахматшох Курбонов, столкнулся с трагедией из-за неисправности тормозов. Он заметил, что машина плохо реагирует на педаль, но решил продолжить работу, несмотря на предчувствие. Это решение привело к серьезным последствиям, за которые он признал свою вину. Однако, стоит обратить внимание на его график работы.
По словам супруги водителя, он вернулся домой после смены только в два часа ночи, а уже в 7.30 должен был выйти на маршрут снова. Это означает, что после тяжелой смены в 12 часов (плюс дорога до дома) ему оставалось всего лишь немногим более пяти часов на отдых. Такой режим труда и отдыха неизбежно приводит к усталости и ошибкам.
Следовательно, нарушение режима труда и отдыха водителя стало одной из причин трагедии на дороге. В результате этого инцидента начальник автоколонны был вынужден задержать водителя, чтобы предотвратить подобные случаи в будущем. Важно помнить, что без соблюдения правил отдыха и работы на дороге возрастает риск для всех участников движения.
Важно отметить, что безопасность пассажиров всегда является приоритетом для компании. Руководство компании утверждает, что версия о нарушении режима работы не соответствует действительности. Перевозчик подчеркивает, что водитель соблюдал график трудового дня, проведя на линии лишь восемь часов из 12-часового рабочего дня. Перед выходом на рейс водитель успешно прошел медосвидетельствование, а техническое состояние автобуса было подтверждено техобследованием.
Однако, возникает вопрос: почему техническое состояние автобуса было проверено 7 мая, а он вышел на рейс только 10-го? Необходимость обязательного техосмотра перед отправкой на линию является стандартной процедурой, которую перевозчик должен соблюдать. В данном случае, перевозчик фактически признал свое нарушение и это вызывает серьезные вопросы о безопасности и соблюдении правил.
Возможно, водитель автобуса столкнулся с множеством вопросов и проблем, включая версию о неисправных тормозах. Подробно изучив видео из салона, можно заметить, что водитель многократно поворачивал руль в разные стороны. Возможно, помимо проблем с тормозами, было также неисправно рулевое управление. Подобные инциденты уже имели место в Москве, когда водитель автобуса врезался в подземный пешеходный переход, также крутя руль безрезультатно. Возможно, водитель действовал неадекватно из-за усталости или воздействия внешних факторов. Возможно, некоторые его действия были вызваны иллюзиями или галлюцинациями. Таким образом, исключать любые версии в данном случае нельзя, и требуется более детальное расследование.
Важно отметить, что контрольные приборы для отслеживания рабочего времени и отдыха водителей являются обязательными для установки не только в грузовиках, но и в автобусах, осуществляющих дальние или межрегиональные перевозки. Существует план внедрения этих приборов на рейсовых городских и внутрирегиональных автобусах, однако реализация этого пока затруднена. Внедрение таких систем могло бы значительно снизить случаи переработок среди водителей. Ведь водитель не должен садиться за руль без достаточного отдыха. Использование современных тахографов, которые автоматически передают данные, позволило бы выявлять нарушения немедленно, и водитель нес бы ответственность не только перед работодателем, но и перед законом. В случае нарушений несоблюдения режима труда и отдыха, не только водитель, но и перевозчик могут быть подвергнуты серьезным штрафам и рискуют лишиться лицензии.
В современном обществе водители-профессионалы становятся все более востребованными, особенно в России, где наблюдается дефицит квалифицированных водителей. Эта проблема приводит к тому, что компании вынуждены обращаться к мигрантам для занятости на должностях водителей грузовиков и автобусов. Однако в данном случае водитель оказался гражданином России.
Для работы водителем в России необходимо иметь либо российские права, либо права других стран, признаваемых в России, например, Киргизии и Беларуси. Интересно, что независимо от гражданства, национальные права на вождение автобуса можно было обменять на российские без прохождения дополнительного обучения, достаточно было лишь сдать экзамен в ГИБДД.
Это правило позволяло упростить процесс трудоустройства для иностранных водителей, облегчая им доступ к работе в России. Тем не менее, необходимо учитывать все аспекты законодательства и требования к безопасности на дорогах, чтобы обеспечить качественное и безопасное движение транспорта.
Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, аварийность с участием иностранных водителей увеличивается уже третий год подряд. Это заставляет задуматься о том, насколько опытные и профессиональные водители из ближнего зарубежья действительно работают. В прошлом году особенно выделялась аварийность с участием автобусов, причем в большинстве случаев виноваты были именно водители автобусов.
С 1 апреля вступили в силу новые требования, касающиеся водителей автобусов. Теперь для управления автобусом на территории России необходимо иметь российские водительские права, за исключением граждан тех стран, которые перечислены в соответствующих документах. Это изменение направлено на повышение безопасности на дорогах и снижение риска аварийности с участием иностранных водителей. Важно, чтобы каждый водитель осознавал свою ответственность за безопасное движение и соблюдал все правила дорожного движения.
В сфере перевозок пассажиров наблюдается острая нехватка водителей, что создает сложную ситуацию. Дефицит водителей общественного транспорта составляет от 25-30%, а в некоторых регионах этот показатель достигает 45-50%. Президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС, Александр Митюков, оценивает текущее положение на рынке.
При этом, после успешного прохождения обучения в автошколе и сдачи экзаменов в ГИБДД, водителям с российским гражданством или видом на жительство предъявляется новое требование. Их национальные водительские удостоверения будут действительны только в течение года с момента получения гражданства РФ. После истечения этого срока, возможность работать водителем или управлять автомобилем будет ограничена.
Таким образом, ситуация на рынке труда водителей становится все более напряженной из-за недостатка квалифицированных специалистов. Необходимо принимать меры для привлечения новых кадров и обеспечения безопасности и комфорта пассажиров в общественном транспорте.
В современных городах наблюдается стремительное обновление автобусных парков, однако возникает проблема с нехваткой водителей для новых транспортных средств. Эта ситуация актуальна для многих регионов, где значительная часть автобусов простаивает из-за недостатка квалифицированных водителей. Например, в Нижегородской области отмечается дефицит водителей в размере 1,5 тыс. человек из необходимых 4 тыс. для обеспечения качественного обслуживания. Из-за этого часть автотранспорта остается невостребованной и не выходит на маршруты.
Следует отметить, что средний возраст водителей автобусов стремительно приближается к 50 годам, что также является серьезной проблемой для отрасли. Необходимо разрабатывать меры по привлечению молодых специалистов в сферу общественного транспорта, обеспечивая им соответствующее обучение и возможности для карьерного роста. Также важно сосредоточиться на улучшении условий работы водителей, чтобы сделать профессию более привлекательной для молодого поколения.
В современном мире многие молодые люди не проявляют интереса к трудоустройству на определенные должности. Осенью в Народном фронте возникла идея решить эту проблему путем предоставления бесплатного обучения водителей категории D в рамках федерального проекта "Содействие занятости". Это предложение также включало добавление водителей автобусов, троллейбусов и трамваев в список наиболее востребованных профессий, требующих среднего специального образования.
Согласно данным "Авито Работа", транспортно-логистическая сфера входит в пятерку наиболее дефицитных отраслей, где каждая десятая вакансия приходится на нее. Однако стоит учитывать, что в сфере транспорта на одну вакансию может приходиться несколько нанимаемых сотрудников. Это свидетельствует о постоянном спросе на квалифицированных специалистов в этой области и о перспективах для развития карьеры в сфере транспорта и логистики.
Водители общественного транспорта, несмотря на высокий уровень зарплаты в больших городах, сталкиваются с низким престижем своей профессии. В Москве, например, зарплата водителя составляет от 80 до 130 тысяч рублей. Однако, комфорт пассажиров в автобусе часто ставится выше комфорта самого водителя. Пассажиры жалуются на неаккуратное вождение, резкие высказывания и опоздания по графику. Кроме того, водителям приходится справляться с высокими нагрузками. Ненормированный рабочий день становится серьезной проблемой, так как водители проводят за рулем 8-10 и более часов, что представляет огромные риски для их здоровья и безопасности. "Необходимо кардинально решать этот вопрос, чтобы уменьшить риски и обеспечить безопасность как для водителей, так и для пассажиров", - подчеркивает Митюков.
Ирина Жандарова подготовила материал о том, что водители общественного транспорта все чаще уходят на другие виды работы, где можно заработать больше и иметь более гибкий график. Например, многие предпочитают работу в сфере доставки или такси, где зарплаты существенно выше. Согласно словам Александра Митюкова, дальнобойщики могут зарабатывать до 160 тыс. рублей в месяц, а водители-курьеры и водители-экспедиторы без особых усилий получают около 110-120 тыс. рублей.
Такая тенденция связана не только с финансовыми аспектами, но и с желанием водителей обеспечить себе более комфортные условия жизни. Например, возможность свободно планировать свое время и иметь больше свободных дней для отдыха и личных дел становится важным фактором при выборе профессии.
Это вызывает серьезные изменения в сфере общественного транспорта и требует размышлений о том, какие меры могут быть приняты для улучшения условий работы и удержания квалифицированных водителей. Возможно, важно пересмотреть систему оплаты труда, обеспечить дополнительные льготы и бонусы, чтобы привлечь и удержать специалистов в этой отрасли.
Источник и фото - rg.ru
